專家表示，在中東另一條重要航線接連遭到襲擊後，運載石油船舶所受威脅已達到伊朗戰爭開始以來的最高水平。
此前，多艘船隻在紅海（Red Sea）遭到襲擊。自伊朗封鎖霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz，荷莫茲海峽）後，一些運油輪一直使用這條替代水道。
伊朗否認了唐納德·特朗普（Donald Trump；川普）關於其正與美國就重啟海峽通航進行談判的說法，但表示正在與阿曼（Oman）商討確保這條航道安全的問題。
船舶追蹤公司Kpler分析師馬修·賴特（Matthew Wright）表示：「就原油貿易面臨的威脅而言，自此次危機開始以來，我們正處於最糟糕的時期。」
根據Kpler數據，週日（8月2日）通過霍爾木茲海峽的船舶數量僅為八艘，週六（1日）為11艘；而在戰爭爆發前，每天通行船舶數量超過100艘。
衝突爆發前，全球約20%的石油和天然氣經由該海峽運輸。
6月初與美國達成的臨時和平協議曾使通行數量再次上升，但約一個月後兩國恢復相互攻擊，導致航運流量大幅下降。
許多船隻在穿越海峽時選擇「摸黑」——即關閉應答器（transponder）——以避免被發現。
在戰爭的大部分時間裡，一些運載沙特阿拉伯石油的船隻改經紅海另一條航線，穿行於沙烏地與非洲東北部之間。
然而，也門胡塞武裝（Houthis）近期對使用這條替代航道的沙特油輪發動的連串襲擊，進一步加劇了風險。
獲伊朗支持的胡塞武裝於7月20日宣布對沙特阿拉伯紅海港口實施其所稱的封鎖。英國海事貿易行動辦公室（UK Maritime Trade Operations）則報告稱，過去一週已有多起船舶遇襲事件。
賴特表示：「目前不只是霍爾木茲海峽局勢持續限制石油流動，如今原本有助於平衡市場的一項重要因素也受到威脅。可以說是一個問題疊加在另一個問題之上。」
代表油輪船東的行業組織國際獨立油輪船東協會（INTERTANKO）董事總經理蒂姆·威爾金斯（Tim Wilkins）表示，業界正「面對範圍擴大、不斷惡化且日益複雜的安全局勢」。
「我們現在看到高風險區域已延伸至沙特阿拉伯海域，並擴展到紅海部分區域。因此，這也對市場以及航行自由造成了進一步影響。」
根據Kpler數據，週六共有28艘商品運輸船通過曼德海峽，其中六艘關閉了應答器，顯示它們正試圖避免被發現。
並非所有船隻都因此放棄通行，因為胡塞武裝的威脅目前僅針對沙特航運，因此總體船舶流量仍維持在襲擊發生前水準的約50%。
但Kpler補充指出，裝載原油並運往亞洲的船舶數量已降至每天約4艘，為戰爭爆發以來最低水平。
全球航運巨頭赫伯羅德（Hapag-Lloyd）發言人表示，其部分船舶仍在穿越紅海，但公司將「密切關注事態發展，並將在情況發生變化時調整航運網路」。
「如果霍爾木茲海峽重新開放，大多數船舶或能夠相當迅速地離開該地區。然而，要恢復正常貨物流動則需要更長時間。」
「部分航運服務已暫停，船舶也已被重新部署到其他地區，因此恢復正常運輸流量很可能需要三至四個月。」
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儘管正在與阿曼進行談判，伊朗表示，尚無即將達成協議以恢復海峽正常通航的跡象。
伊朗外交部發言人伊斯梅爾·貝卡伊（Esmaeil Baqaei）表示，只要美國的「侵略行為」持續存在，任何協議都不會解除目前的限制措施。
Kpler分析師賴特表示，雖然與阿曼的談判可能具有建設性，但任何協議都需要美國參與，而令人擔憂的是，如果至少一方不作出讓步，當前談判可能只是一次「虛假的開端」。
儘管如此，在特朗普表示基於未來可能舉行談判而將取消對伊朗的計劃打擊後，油價仍大幅下跌。
週一（3日）布倫特原油（Brent crude）價格下跌4.4%，報每桶84.05美元（567.10 元人民幣；2,725.14 元新台幣）；當天稍早一度下跌7.3%，至每桶81.55美元。
另一家船舶追蹤公司Xeneta首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示，衝突已使航運業「回到原點」，而且無論觀察哪個航運領域，情況都「十分糟糕」。
「無論是能源產品還是貨櫃運輸，在貨物運輸方面可供選擇的替代方案實際上都不理想⋯⋯目前仍然是充滿憂慮的時期，看不到明確方向，也看不到局勢好轉的跡象。」
我們使用了人工智慧協助翻譯這篇文章，它的原文是英文。在發佈之前，BBC記者檢查了翻譯的內容。