行政院拍板高鐵延伸宜蘭案，規劃自南港向東延伸至宜蘭，全長約60.6公里，總經費估約3521.75億元，完工後南港至宜蘭可望縮短至20多分鐘。然而，這項重大交通建設也引發經費、選線及土地開發等討論。前內政部長李鴻源16日對此重砲質疑，回顧西部高鐵開發經驗直言，高鐵能不能到宜蘭「當然可以」，但究竟該怎麼走、對地方帶來什麼衝擊，都應先說清楚，不能只蓋一條新線了事。

行政院長卓榮泰日前拍板高鐵延伸宜蘭計畫，路線自南港站向東延伸，全長約60.6公里，經費約3521.75億元，預計核定後約11年完工。卓榮泰強調，宜蘭將是高鐵連接東部的第一站，也是提升東台灣交通韌性的重要起點。

不過，李鴻源16日在中天節目《洪流洞見》中談及此案時，將焦點放在高鐵選線、土地徵收及區域發展效益。他指出，當年西部高鐵從左營至南港，整體建設經費約5000億元，其中相當一部分成本用於土地取得。當時也曾有人提出利用既有台鐵路廊的構想，雖然速度可能不如全新高速鐵路，但優點是能降低土地徵收需求，也可直接進入既有都市核心。

李鴻源以台中、台南為例表示，高鐵雖大幅縮短城際旅行時間，但部分高鐵站位於市區外圍，旅客抵達高鐵站後，仍需要額外花費時間轉乘進入市中心。因此他認為，交通建設不能只看列車本身能跑多快，也必須把車站位置及最後一哩接駁時間納入評估。

他更直指，高鐵車站周邊土地開發經驗值得宜蘭借鏡。李鴻源表示，部分高鐵特區土地經歷多次轉手後，價格被逐步墊高，到了後期土地取得成本過高，反而失去實際開發價值，「第一手、第二手炒地皮的人已經把錢賺走了」，最後卻留下部分土地長期閒置。

談到宜蘭高鐵，李鴻源質疑，以西部高鐵從南港到左營的建設規模與經費相比，如今僅南港至宜蘭一段就需要數千億元，相關經費組成應該更透明。他表示，若由自己參與決策，一定會認真評估是否能善用台鐵既有路廊，讓旅客一下車就在宜蘭、羅東等既有市區，而不是另外選擇一處距離市中心較遠的地點，再衍生大規模土地徵收、開發及接駁問題。

李鴻源也把矛頭指向高鐵可能帶來的國土開發衝擊。他認為，雪山隧道通車後，宜蘭交通便利性大幅提高，隨之而來的土地開發及大量住宅、別墅興建，已經改變蘭陽平原原有地景。若高鐵再進入宜蘭，不能只做傳統工程面的環境影響評估，更應從政策層級思考，交通建設將如何改變宜蘭的人口、土地利用及整體城市發展。

「高鐵能不能去宜蘭？可以。」李鴻源強調，真正的問題不是要不要蓋，而是「怎麼去」。包括路線選擇、車站位置、土地徵收、環境衝擊及地方發展模式，都應完整評估之後，再回頭檢視數千億元的投資是否值得。