德国政府表示，尚未决定是否在欧盟内部推动对中国造混合动力汽车征收新的进口关税。
（德国之声中文网）德国政府发言人科尔内柳斯(Stefan Kornelius)周一（8月31日）在柏林表示，德国以及欧盟对混合动力汽车征收进口关税的讨论仍在进行当中，目前还没有做出决定。他说，与此同时，他们与德国的汽车行业保持着密切沟通。
德国总理默茨不久前曾表示，联邦政府将在10月份最终确定其立场。欧洲最大的汽车制造商大众汽车以及其总部所在的下萨克森州州长利斯（Olaf Lies）今年7月份就呼吁柏林迅速采取行动。
德国联邦环境部发言人指出，施耐德部长支持征收此类关税，因为这构成不公平竞争，他曾说过，“目前针对纯电动汽车已经征收了反补贴税，但尚未对中国插电式混合动力汽车征收。这种情况必须改变：我赞成对中国混合动力汽车征收与纯电动汽车相当的关税。”
环境部发言人表示，近几周和几个月来，他们注意到中国对特别是混合动力汽车，提供了大量补贴，这也对欧洲市场产生了影响。因此，环境部支持终止扭曲市场的行为。但联邦经济事务部对这一提议持反对意见。
To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video
关于电动汽车购置补贴是否应仅限于欧洲制造的车辆，环境部发言人表示，这个问题并非如此简单。“我们有在欧洲生产的外国制造商，也有在国外生产的欧洲制造商，还有欧洲制造商与非欧洲制造商的合资企业，”他说道。因此，仅仅将资金与地域标准挂钩并非易事。
这场争论也因德国最大的汽车制造商大众汽车面临的巨大困境而加剧。大众汽车将于9月4日召开监事会会议，讨论一项大幅削减成本的计划。
To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video
该计划可能导致数万个工作岗位被裁减，四家在德工厂被关闭，其中一家位于萨克森州茨维考市，拥有约8000名员工。
萨克森州州长克雷奇默（Michael Kretschmer）表示，除了大众公司近年来做出的糟糕决策外，德国市场竞争力的不足也使该工厂陷入困境。“我们需要共同努力解决这个问题。不是靠补贴，也不是靠关税，而是靠放松管制。”克雷奇默补充道，“在德国生产必须变得更好、更简单、更经济。”他说，其中一个措施可以是将每周工作时间延长至40小时。
克雷奇默强调，必须在未来几个月内就茨维考工厂的未来做出决定。“这场讨论对生产力造成了毁灭性打击。” 他正就此事与大众汽车董事会和监事会保持密切联系。“必须制定清晰透明的标准，规定哪些工厂生产哪些车型。”
