台灣高鐵向日本購買新車N700ST，交通部長陳世凱前往出席出廠儀式，前政務委員張景森喊話，「來都來了」，請在日本多留幾天，研究為何日本比較不會出現花下一代的錢絕不手軟的「政治歡樂線」，因為制度不會讓人只享受剪綵的快樂，卻不承擔決策的代價。

張景森今（8/1）在臉書貼文表示，日本新幹線也有選舉考量，不是每一條都毫無爭議；東海道新幹線1964年通車，1970年就制定《全國新幹線鐵道整備法》，把新幹線建設納入法律規範。新幹線從500多公里，延伸到2000多公里都是嚴格遵照法律程序，可不是隨著選舉和政治胡亂延伸。

張景森提到，過去日本國鐵長期受到政治介入、地方建設要求，政治化也非常嚴重。到1987年國鐵將近破產，累積長期債務高達37.1兆日圓，其中相當部分最後仍須由政府及國民承擔。受到這個教訓，日本目前比較不容易出現毫無節制的政治支票，原因不是日本政治人物比較高尚，而是改革制度不讓任何人只享受剪綵的快樂，卻不承擔決策的代價。

張景森指出，日本建設新幹線，地方政府必須拿真金白銀出來參與，中央負擔3分之2，地方政府3分之1，「當縣民不只得到一座車站，還會收到幾十年的債務帳單，公共討論也會自然嚴肅起來。」相較於日本，台灣則是簡單粗暴，地方訴諸情緒勒索，「宜蘭人是二等國民，不值得一條高鐵嗎？」

其次，張景森表示，日本新幹線並非政治人物宣布就可以動工，必須通過5項條件，包括有穩定財源、營運收支可行、投資效益成立、營運JR公司同意，以及平行在來線經營分離取得沿線地方政府同意。政治人物不能光靠喊話就跳過基本算數，說什麼「百年建設」、「地方翻轉工程」等，卻沒有實際數據支撐，錢從哪裡來？旅客有多少？票價多少？營運會不會虧損？既有鐵路會不會被掏空？這些問題必須在動工前回答。

第三，營運公司有權說不，日本新幹線由JR公司營運，整備新幹線要動工，原則上必須取得營運主體的同意，政府不能蓋完一條政治路線，再命令JR接手虧損，因此不會出現政府負責做夢、公司負責賠錢的荒謬局面。但在台灣，高鐵公司不聽話，就換掉高鐵公司董事長。

第四，新幹線的代價不只是一筆工程費，通車後與其平行的既有鐵路，必須由地方政府主導的第三部門公司接手，因此在工程核准前就必須取得沿線地方政府同意，地方政府也必須評估接手經營既有鐵路的前景。新幹線不是從天上掉下來的一條新路，而是會重新分配整個區域鐵路系統的客源與財務。日本制度要求把這些後果一起攤在桌上，地方自然不容易只報喜、不報憂。在台灣則很簡單粗暴，高鐵搶走台鐵的生意沒關係，派一個聽話的去當台鐵董事長就行了。

最後，張景森提到，「效益」不是靠形容詞證明，「促進觀光」、「帶動發展」、「區域平衡」、「改變國土結構」都不能只是口號，必須轉化成旅次、時間節省、營運收入、建設成本與社會效益。在台灣，若這些數字太難看，就說國家建設不能只看經濟跟財務數字，還要注意ooxx，然後動用媒體、網紅、網軍全面洗版。

張景森強調，日本不是沒有政治，但它至少設法讓政治人物在歡呼之前，讓國民先看看帳單。

更多太報報導
阿里巴巴蔡崇信與妻吳明華宣布離婚　133億美元身價+體育帝國動向曝光
8批致癌苦茶油全來自源春製油廠　原料來源不明！令停工+送檢方偵辦
憶黃崇仁最後一面　謝金河淚崩：他好像專程來跟我說再見