消費者基金會今日召開記者會指出，交通部公布台鐵2025年度準點率達97.02%，但許多通勤族仍經常遇到列車延誤，官方數字與旅客實際感受產生落差。消基會揭露關鍵盲點：現行準點率主要以列車抵達「終點站」的時間計算，即使列車在松山、板橋等中途大站晚到，只要後續追回時間，最後仍可能被判定為準點。
根據審計部相關資料，台鐵2024年度若以「一車一站累計制」計算，列車誤點超過132萬次，誤點發生率約18.66%，與官方公布的93.14%準點率形成鮮明對比。消基會檢視統計年報發現，若不排除不可抗力因素，旅客列車準點率實際只有94.83%。更值得關注的是，南港、松山、板橋及中壢等4站部分時段的誤點發生率曾達六至七成，充分反映中途站旅客的實際困境。
現行準點率計算方式的問題在於，延遲5分鐘以內仍可列為準點。消基會舉例說明，一班列車抵達松山站時已晚7分鐘，但後續追回時間，抵達終點站時只晚4分鐘，官方統計仍可能將其列為準點；然而松山站旅客早已實際承受等車、轉乘失敗或上班遲到等影響。消基會強調，對於通勤、通學及轉乘的旅客而言，10至20分鐘的延誤就可能造成遲到或轉乘失敗。
台鐵2026年準點率更出現下滑趨勢，從1月的97.31%一路下降，6月降至93%。平均每20班列車就約有1班明顯延誤。2024年度共發生3226次列車延誤，影響1萬1438列次，總延誤達14萬2501分鐘。
消基會檢視歷史資料發現，過往延誤逾5分鐘的事件中，設備故障（如號誌故障、車輛設備異常、電車線中斷等）占了近八成（79.25%）。消基會認為，天災雖難避免，但設備妥善率、維養落實度、排點與調度效率等「可管理因素」才是改革的核心，台鐵不應以不可抗力事件掩蓋營運管理的不足。
現行補償制度亦遭質疑。按照台鐵現行規定，若列車延遲45分鐘以上，旅客可選擇全額退費或換票；若非因台鐵故意或過失，原則上須延遲120分鐘以上才適用相關補償。消基會直言，45分鐘的單一門檻已不符合現代運輸服務標準，準時應是鐵路契約的基本承諾，45分鐘以下的延誤同樣造成旅客實質損失。
對此，消基會向交通部與台鐵公司提出六大訴求。首先，全面公開各站準點率，除終點站外，同步公布各站延誤1分鐘、3分鐘及5分鐘的統計資訊。其次，統一統計口徑，公開數據計算公式，並同時揭露「包含」與「排除」不可抗力因素的兩組資料。第三，建立設備故障改善追蹤制度，針對車輛、號誌、工程等原因分類控管並公開改善進度。第四，檢討45分鐘賠償門檻，研議延誤15分鐘、30分鐘及45分鐘以上的分級補償、轉乘協助與退費機制。第五，推動主動通知與自動退費，結合電子票證與會員系統，主動發送延誤通知並研議自動補償。第六，將旅客實際體驗的準點率納入台鐵績效考核，明確列入全面提升服務品質計畫的核心指標。
台鐵已承認現行準點率可能與民眾感受不符，並規劃推動「各站點準點率管控」及成立誤點改善小組。消基會提醒，消費者遇到列車誤點時應保留車票作為後續申訴依據，同時強調準點不是額外的服務，應該是旅客付費購票後應獲得的基本承諾。
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