每到上下班尖峰時刻，連通內湖的幾座主要橋梁上，紅色車尾燈連成綿延不絕長龍的景象，就是內湖的日常風景。內湖交通沉痾，從歷任台北市長郝龍斌、柯文哲一路延燒到現任蔣萬安執政，始終是這座城市最難解的交通死結。無數通勤族每天困在車陣中，焦躁地看著時間流逝，不僅嚴重消耗工作效率，更吞噬了生活品質。眼看選舉將屆，內湖交通問題再次成為候選人間政策交鋒的重點議題。
民進黨台北市長參選人沈伯洋近期拋出交通政見，提議在松山機場外的河濱公園興建一座「迎風—港墘跨基隆河自行車專用橋」，跨越基隆河直連內湖港墘路，讓騎單車成為跨區通勤選項之一。然而台北市交通局隨後發文侃侃而談近年改善成果，還暗諷「歡迎沈委員多了解市政發展」，交通局長謝銘鴻亦直言「內湖交通不是蓋一座橋就能解決」。
然而，北市府同時也計畫在南港興中路興建自行車景觀新橋串聯內湖潭美街，用途卻仍偏向休閒運動。相較之下，沈伯洋提出的構想更直擊內科核心地帶、更貼近通勤族需求。面對競爭者的突破性政策提案，市府局處若只顧著「膝跳式」噴口水反擊，真能解開困住內湖多年的交通窒礙？
地方大選在即，沈伯洋作為蔣萬安的主要挑戰者，拋出突破性政策供選民檢視、促成跨黨派討論，本是民主政治的常態；但對市府團隊而言，即使與市長同屬競選陣營，各局處仍應保持政務官與公務體系的專業，回歸理性數據與可行性探討。
內湖交通的先天困境，在於進出極度仰賴少數橋梁，極易形成交通瓶頸；而作為骨幹的文湖線，近年也頻頻出現故障。去年《FTNN新聞網》就曾揭露，文湖線一次異常急煞導致前主播鄒倩琳在車上慘摔、後腦勺受撞無法站立，就醫折騰整夜才出院，北捷當時即被質疑應變慢半拍；甚至就在不久前的18日下午，文湖線再度發生故障，耽誤乘客逾20分鐘。悶熱午後與旅客的無奈與焦慮相互激盪，這些實實在在的通勤痛苦，才是蔣市府該正視的核心問題。
台北市議員秦慧珠今年在議會質詢時揭露，近5年台北捷運故障紀錄中，松山新店線0件表現最佳，但運量極為緊繃的文湖線，5年來故障總數竟然高達13件，比其他路線加總還高，其中列車故障即佔6成。讓她質疑，北捷的日常維修與管理體系是否早已出現漏洞？
即便北捷允諾更新系統，能否追得上通勤族早已磨光殆盡的耐心，仍是個問號。文湖線受限於中運量設計，運能早已不堪重負，加上頻頻出狀況，逼得民眾不得不重回汽機車的懷抱。此外，近年大量企業進駐「內湖五期」，但該區周邊根本沒有捷運站、公車班次亦不密集，上班族在無可選擇下只能「自力救濟」，這正是私人運具數量居高不下的主因。
解開內湖交通亂象的關鍵之一，在於環狀線東環段的通車啟用。然而蔣萬安任內招標過程不順，目前進度僅僅是剛剛開工，預估最快要到2032年才能全線通車，屆時即使蔣萬安連任成功，也已任期屆滿卸任。在捷運通車前這長達數年的「陣痛空窗期」，市府若拿不出魄力與決心提出過渡對策，內湖交通將永遠是蔣市府無法迴避的執政軟肋。
回到自行車通勤的議題，騎單車上班固然不是全新概念，北北基桃近年也持續推動河濱自行車路網，鼓勵減碳通勤。然而，政策理想與現實體驗卻存在很大的鴻溝。微風吹拂的河濱車道固然愜意，但當上班族脫離河濱、騎進市區，常常面對極大交通風險與不友善的騎行空間。
台北市區雖設有「八橫八縱」自行車道，但只要一超出這個範圍，自行車騎士便立刻淪為弱勢的用路人。騎上人行道，必須在狹窄空間裡與行人驚險閃避、互卡；騎下馬路，又得隨時提防隨時夾擊的公車與四處違規臨停的車輛。
縱使交通局強調持續補齊路網斷點、加強公車候車區與水門指引，但對分秒必爭的上班族而言，「安全、穩定、時間可預估」才是選擇通勤方式的關鍵因素。若騎單車需要頻頻下車牽行，甚至隨時面臨汽機車壓迫的生命威脅，指引再多也無濟於事，最終只會逼使民眾重回駕駛座，讓交通打結的問題雪上加霜。
最近台北市交通局將士林至善路道路標線重新繪製，增設了標線型自行車道，原是考量騎自行車的民眾不少，因此增加了自行車專用道；問題是至善路也是士林通往內湖的關鍵要道，車道數縮減讓許多通勤族發出怨言，連當地里長都發現車禍增加了。而且自行車道也沒能一路從至善路、故宮路、自強隧道一路連接到內湖，即使民眾打算騎自行車通勤，到中途仍得與公車、汽機車擠在一塊。
內湖的交通沉痾，當然沒有一個政策能成為藥到病除的萬靈丹，也不能淪為選舉時互相指責的政治口水，如同沈伯洋所說，任何一個政策只要能夠紓解 0.5%、1%，都要去做，透過每一個政策的累積才能一一化解內湖交通問題。對通勤族而言，他們不在乎政見是誰先提出，只在乎每天上下班時，能不能少塞半小時、能不能平平安安回家。
面對挑戰者拋出的政策發想，蔣市府若只以「膝跳式」的酸言酸語反擊，恐失了執政者的格局。選舉是檢視執政者的時機，更是政策方向面對淬鍊、回應市民痛苦的機會。不因陣營對立而預設反對，而是將每一項具建設性的提案納入理性評估，讓市民看到改變的曙光，才是真正解開內湖交通死結的出路。
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