國機國造首架「勇鷹」AJT新式高教機於民國108年9月24日出廠，共規畫生產66架。時隔7年後的今天，最後2架勇鷹高教機（編號1165、1166）今天自台中漢翔公司出廠並飛交空軍，全案66架量產任務達成，寫下國防自主新里程碑。
前中科院航空所長齊立平呼籲，維持自主研製的「國產儎台」是國防自主命脈，籲勿重複過去國機國造戰力中斷歷史教訓，應維持政策延續性並強化國際鏈結，避免人才流失。
介壽號教練機57年由台灣航空發展中心自行製造的輕型教練機，使用O-320-E2A往復式發動機，截至63年共生產58架，作為空軍官校學生初級飛行教練機，服役至71年除役。
中型運輸機61年由台灣航空發展中心自行設計，採高機翼的設計，使用2具T-53-L-701A型渦輪螺旋槳發動機，但因未來兵力需求以自行研發噴射機為目標，最後並未量產，但卻也因此為後續研發噴射機奠定良好基礎。
中興號教練機59年由台灣航空發展中心自行設計製造而成，使用T53-701A型發動機，62年首架機出廠並陸續生產55架，空軍官校於65年正式作為飛行訓練機，並在82年除役。
F-5型戰機62年與美國簽訂合作生產計畫（MOU），使用2具J85-GE-21A型渦輪噴射發動機，共生產308架（242架F-5E、66架F-5F）。63年首架機在台灣裝備完畢並出廠交付空軍，已在114年全數除役。
AT-3教練機由台灣航空發展中心自行研究設計與製作，使用TFE-731-2-2L渦輪扇發動機，首架在69年出廠、共生產63架，空軍官校在74年換裝作為高級飛行訓練使用，已於115年7月底完成最後一趟飛行訓練任務，部訓任務交棒勇鷹。
IDF型經國號戰機由台灣航空發展中心研發自製的高性能防禦戰機，使用2具TFE1042發動機，77年首架出廠，共生產130架，於81年移交空軍使用，主要任務為空對空、空對面作戰，武器系統配備自製天劍一型、天劍二型飛彈，為捍衛台海安全的主力機種。
國防部在105年7月15日舉辦國機國造論壇，向國人宣誓國機國造的決心，並在總統蔡英文的指導下完成產業整合，在106年2月7日正式啟動新式高教機自研自製。
首架新式高教機108年9月24日在台中漢翔公司正式出廠，並定名為「勇鷹」，以紅白藍的飛機塗裝首度曝光，由總統蔡英文親自主持，也登上新機視察。
最後2架勇鷹高教機115年9月24日出廠。漢翔一共生產66架勇鷹，最後2架勇鷹（編號1165、1166）於漢翔出廠並由董事長曹進平飛交空軍。
回顧國防自主歷程，前中科院航空所長齊立平坦言，國內「國機國造」政策曾一再重演歷史教訓。自民國70年代研發IDF經國號戰機並於90年代量產後，因政策中斷「自廢武功」，導致30年間出現技術與能量斷層，如今IDF已臨屆壽期；雖近十年重啟國機國造並完成66架新式高教機生產，但國造產能仍未能持續維持在波峰。
齊立平表示，相較於有人機高製造與設計門檻，無人機門檻較低，使得各類企業乃至民間組織均能參與。儘管例如漢翔、亞航及長榮等高端製造商具備跨足優勢，但無人機看似簡單的動力馬達與導航系統，整合後仍須維持高可靠度。小型與中型無人機在系統整合上發生的問題，往往遠多於分項系統，相當考驗製造商的經驗累積。
無人機產業進入門檻雖低，但技術核心在於「系統整合」與經驗累積。齊立平指出，面對台灣內需市場有限、外銷條件尚未成熟等挑戰，產業發展必須強化國際鏈結；他也強調，維持自主研製的「國產儎台」是國防自主的命脈，絕不可再重複過去國機國造戰力中斷的歷史教訓。
國防安全研究院學者舒孝煌也認為，勇鷹完工後，國機國造能量有許多方式可以延續。雖然空軍應思考下一代戰機，但自製下一代戰機風險高；相較之下，具備協同作戰能力的無人機與「忠誠僚機」是應對未來挑戰的解方，但這需要龐大經費與人力投資。現階段台灣無人機與對岸或先進國家相比，仍偏向傳統構型，台灣應思考如何在無人化系統更進一步發展，漢翔也可藉此進行新嘗試。
舒孝煌舉例，下一代無人機應具備「噴射動力、高匿蹤性與遠距作戰」能力。美國推動的協同作戰無人機雖然先進，但構型相對小型且簡單，優點是不高度依賴後勤、維持成本低。他指出，台灣應具備發展下一代無人機的潛力，目前技術雖尚待突破、需仰賴國外技術支援，但包含通用原子FQ42、Anduril FQ44、Shield X-BAT、波音MQ-28以及空中巴士與Kratos 合作的XQ-58等，均已具備掛載飛彈的能力，值得台灣借鏡，然而先進無人機，在衛星通訊、飛行控制、乃至結合AI技術的航電系統，都是更大的挑戰。