近來美國的體力勞動職缺多，如航空維修（Aircraft maintenance）人員／技師，不少機場都有缺工現象；而要進入這份工作，不用有4年制大學學位，而是須參與專門培訓、取得相關證照，入行後若透過晉升與加班，年薪有望來到30萬美元（約新台幣960萬元）。不過由於飛機維修辛苦，且現行教育並不重視這塊，缺工現象長期存在。

加拿大航空電子設備公司（CAE）發布的《2025年航空人才預測報告》，全球約83%的航空維修技師，將在未來10年退休或離開此行業，意味著2034年全球將需要約41.6萬名新進飛機維修人員。航空維修學院（AIM）執行長Jason Pfaff指出，目前美國航空維修師嚴重短缺，由於缺乏了解，這職業變得「隱密」要進入不容易。

Jason Pfaff續指，AIM或其他單位有提供培訓課程，所需時間與花費均低於傳統4年制大學教育，如果學生通過美國聯邦航空總署（FAA）的飛機機身和動力裝置（A&P）考試，將成為「航空航太領域最搶手的人才之一」機會無窮無盡。

各機場缺人維修飛機　不排除晉升至年薪30萬美元

關於薪水方面，美國勞工統計局數據顯示，航空維修人員年薪中位數約為7.9萬美元（約新台幣250萬元），透過晉升、加班可以推到更高，紐華克自由國際機場（Newark Liberty International Airport）航空電子技師Bianca Miller表示，在某些情況下，總收入甚至可以達到30萬美元或更多。

美國航空維修人員需求也在持續擴增，匹茲堡國際機場（Pittsburgh International Airport）執行長Christina Cassotis指出，該機場受到美國航空擴大業務影響，當地航空維修工作機會，從2024年底的約360個增加到2025年的約600個。 

不過報導指出，航空維修人員並非光鮮亮麗，除了要忍受嘈雜的停機坪和飛機廢氣，有時還得面對極端天氣。除辛苦，Christina Cassotis認為「技工類職業沒有得到應有的重視」也是如今航空維修員仍較短缺的原因，「過去的幾年裡，我們過分強調了『大學教育』是正確的職業道路，技工只是可行的選擇」。

過去福特汽車公司執行長Jim Farley也曾示警，美國的「體力勞動」崗位有人才短缺現象，例如公司旗下緊急服務、工廠工人、電工和技工，空缺都非常嚴重。而輝達執行長黃仁勳2025時更曾直言，建設AI資料中心或相關工廠「我們需要成千上萬的電工、水管工、木匠」。