台灣高鐵首組N700ST新世代列車已抵台，預計明年加入營運，高鐵也將首度迎來「700T、N700ST二種車型同時營運」的新挑戰。因應車隊擴大、新車測試及後續維修需求，高鐵公司規劃招募約125人，包括45名列車駕駛及80名維修人員，其中新進駕駛完成培訓、取得資格正式執勤後，每月薪資依勤務情形約可達6至7萬元；新進維修人員受訓完成後，加計輪班勤務補助、加班費等，薪資則接近5萬元。不只招募新血，高鐵也將從列車、車站一路到通訊及月台門全面升級，納入「高鐵2.0」計畫，為下一個20年提前布局。
高鐵公司表示，通車以來始終採700T單一車型營運，隨著N700ST加入，未來將首度進入兩種車型同時營運的新階段。除了正式營運後增加的人力需求，新車在上線載客前還要完成組裝、功能測試及檢驗等一系列準備工作，因此必須提前擴充人力。
高鐵估計將招募約125人，其中包括45名列車駕駛及80名維修人員，以因應車隊擴大，以及N700ST新車組裝、功能測試、檢驗等準備作業；等到新車正式投入營運後，也需要增加相對應的維修量能。
薪資方面，新進列車駕駛完成培訓並取得駕駛資格、正式執勤後，依勤務情形，每月薪資約可達新台幣6至7萬元。
新進維修人員完成受訓後，則依職務類別及勤務型態不同，加計全月輪班勤務補助，包括夜間、輪班及加班費等，新進人員薪資接近新台幣5萬元。
至於第一線服務人員，目前尚未開缺，不過伴隨N700ST陸續加入及未來班次增加，高鐵公司也將評估進一步招募，實際職缺及薪資待遇將以未來招募公告為準。
福利部分，高鐵公司提供員工勤務、非勤務搭乘高鐵、年終獎金、績效獎金、員工優惠乘車、團體保險、健康檢查及員工協助方案等；高鐵並指出，近5年已5度調薪。
N700ST加入後，除了增加人力，既有人員也得重新接受訓練。高鐵表示，所有列車駕駛均須接受兩種車型的駕駛訓練；包括列車長、服勤員、站務員及控制員等，也必須接受兩種車型差異及營運相關訓練。
維修人員則須了解700T與N700ST在設計及零組件上的差異，同時接受新購地面設備操作訓練，為未來兩種車型並行的維修工作提前準備。
這波人力需求，也與N700ST龐大的營運前準備工作有關。新車抵台後並非組裝完成就能載客，上線前共有69項檢測，橫跨性能安全、列車設備及服務設施三大面向。
性能安全部分，包括牽引力效能、各段位煞車效能、空氣阻力效能、運轉穩定性、車體強度、架空線效能及ATC列車控制系統驗證等；列車設備則包括駕駛艙壓力變化、輪軸承、軸箱潤滑、防滑附著性、自走電池效能、側窗及雨刷功能。
就連旅客實際使用的設備也不能漏掉，洗手台、馬桶、燈光、乘坐舒適度及噪音等，都被列入檢測項目。
整體測試將分為三階段，首先在廠區內完成通電及靜態測試，再進行低速運轉；接著利用夜間維修時段進入高鐵正線，按照由低速至高速原則逐步提高速度，進行高速動態測試。
最後則進入最終驗收測試，配合營運班表，在營運時段進行列車整體驗證，確認新車在實際營運環境下的系統功能、運轉性能及穩定性均符合要求。
所有測試完成後，高鐵公司將彙整測試結果，依照鐵路行車規則及興建營運合約提報交通部審核，取得營運許可後，新車才能正式上線載客。
新車加入帶來的改變也不只在人力。因應車隊擴充後的駐車空間及維修需求，高鐵正在新建左營基地第二檢修廠，燕巢總機廠也將新建綜合廠房並進行空間調整。
若再加計列車動態測試、人員訓練及維修物料等新車導入所衍生的需求，總金額超過300億元，可說是台灣高鐵通車以來最大規模的資本支出。
票務系統也將跟著改變。高鐵核心票務系統將同步升級，未來提供旅客購票時選擇車型，包括售票窗口、自動售票機、超商、行動購票「T-EX」APP及網路售票系統等前端售票通路，也都將配合調整。
不只買新車！「高鐵2.0」700T從窗簾、廁所一路改到月台門
除了因應N700ST招募新血、擴充硬體，高鐵下一階段還將推動「高鐵2.0」，更新範圍不只新車，而是從旅客每天接觸的小地方，一路延伸到大型基礎設施。
其中既有700T列車也將持續「翻新」，包括座椅套、窗簾更換，以及車廂顯示器、廁所升級，商務車廂照明及地毯等；車站部分，包括各站服務台、座椅及哺乳室也全部納入更新範圍。
更大型的工程則包括改善全線通訊品質及增設月台門等基礎建設。高鐵希望透過一系列軟硬體更新，在N700ST新車加入的同時，也讓既有列車及車站服務同步升級，為下一個20年的營運提前布局。