〔記者徐義平／台北報導〕北市房價漲得比車位價格還兇。根據台北市地政局歷年發布的歷年房地產動態年報，去年的車位房價比的統計數據可看出明顯拉近，以2015年為例，大同、萬華以及北投的車位房價比均超過4倍，即便是最低的中正也有3.4倍，但到了去年，以北投車位房價比最高、約3.7倍，甚至有3個行政區不到3倍，又以大安區的2.97倍最低。

高力國際不動產業主代表服務部董事黃舒衛表示，根據台北市主計處的資料，2015年以後的10年，停車場供給量有三大趨勢，首先是新增供給的35.05萬個車位中，近8成來自建築物附設停車位，也就是說建案法定停車位隨新建案開展而持續累積；其次，市有自營路邊或室外車位的車位數則大減63.67%；第三，委外經營車位則由1.75萬餘個快速成長至7.2萬餘個，增幅高達3.1倍。至於，機車收費車位更從不到1萬格激增至近6.33萬格、增幅逾5倍。

他認為，在相對便宜的路邊或室外停車場數量大減、較貴的建案附屬停車位又僧多粥少，公有停車場也紛紛轉包給民間業者，因此，車位租、售行情受到量縮、價漲的雙向擠壓，直接拉高停車位成本。

馨傳不動產智庫執行長何世昌推測，車位漲幅落後於房價的原因之一，可能是多數車位屬於法定車位，必須與房屋綑綁一起出售；而屋主出售房屋時拆算的車位定價，可能只比購入時稍多一些，而不是與房價同比率增長調價，因此，實際上二者的價格增值幅度應該很接近。

信義房屋不動產企研室專案經理曾敬德表示，統計資料顯示高價住宅區段反而車位房價比的落差比較低，可能是平價區段房價跟市中心差距大，但平價區車位單價與市中心差距稍小，就出現如此的統計結果，不過，台北市車位供給量不足，對於價格仍有一定支撐性。

最後，黃舒衛補充說明，政策面停止增設停車位的容積獎勵、TOD限縮車位劃設，以及大量劃設人行道與路邊停車位的互斥效應，加上危老重建基地越來越小，車位供給不足或設置條件困難，都使得車位無法隨建築開發等比率擴張。