全球知名郵輪品牌公主遊輪昨（31）日宣布調整亞洲營運架構，裁撤台灣分公司，並停止台灣網站、社群平台及當地銷售業務，未來不再透過台灣營運單位接受新訂位。對此，旅遊業者分析，除了品牌全球布局調整外，台灣郵輪市場長期依賴旅行社包船，加上航線集中沖繩、價格競爭激烈，也讓中高價位郵輪品牌面臨經營壓力。

公主遊輪發布聲明表示，此次調整涵蓋台灣、香港、中國及韓國，日本、新加坡及澳洲市場則維持不變。已完成訂位的旅客仍會獲得相關服務，未來若要新訂行程，則須改至公主遊輪全球官網辦理。

五福旅遊發言人李家誠指出，停止台灣在地銷售不代表公主遊輪不再停靠台灣，旗下船舶未來仍可能將基隆、花蓮列為中途停靠港，只是台灣旅客若要搭乘，可能得透過海外通路訂位，再前往日本或其他國家登船。

他表示，公主遊輪約在2012年至2013年間進入台灣市場，當時曾以基隆為母港推出沖繩、石垣島及韓國等航線，疫情前更曾是台灣第二大郵輪公司。不過近年公主遊輪已逐步降低台灣母港布局，疫情後亞洲營運重心也轉向日本。

對於公主遊輪逐步縮減台灣市場的原因，優質旅遊發展協會理事長李奇嶽分析，台灣母港郵輪長期採取「包船策略」，由旅行社向郵輪公司承包大量艙位，再自行定價、包裝及銷售產品，「概念就像旅行社包遊覽車」。他提及，隨著越來越多的旅行社投入「郵輪包船」，便容易陷入價格競爭。

另外，為降低成本、縮短航程，多數台灣母港郵輪集中前往沖繩、石垣島等鄰近地區，市場甚至逐漸形成「搭郵輪就是去沖繩」的現象。當不同業者推出類似產品，旅客又以價格作為主要考量，品牌之間的差異化就更加困難。

李奇嶽指出，公主遊輪定位屬於中上價位，價格本來就難以與主打低價的大型郵輪競爭；若往高端市場發展，又得面對豪華郵輪品牌，市場定位因此受到兩端擠壓。

公主遊輪此次停止台灣在地銷售，李奇嶽認為，台灣長期依賴包船、價格競爭及沖繩短程航線，確實讓中高價位品牌面臨較大的經營難度。

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