行政院上週四（7/23）正式拍板北宜高鐵，評估經費約為3,521.75億元，預計2037年完工通車，預估未來台北到宜蘭只需28分鐘。交通部長陳世凱昨（7/31）日表示，高鐵每公里造價約50多億元，較捷運便宜不少。對此，張景森表示，小學生都知道香蕉不能跟蘋果比，相較其他國家，北宜高鐵堪稱最貴高鐵。他也出具交通部的評估，指出北宜高鐵經濟效益不高，也無法解決雪隧塞車問題。
對於北宜高鐵延伸一案，外界有不少質疑聲浪，前政委張景森更批評為「盲腸高鐵」。對此，陳世凱昨日出席「高鐵新車出廠典禮」時表示，高鐵每公里約50多億元，較萬大線一期的78億元，以及環狀線的77億元便宜。
對此，張景森表示，自己對陳世凱的說明，「覺得很失望！」他表示，小學生都知道香蕉不能跟蘋果比，「不能因為蘋果比香蕉貴，就說香蕉不貴。」高鐵和捷運不同。他指出，北宜高鐵平均每公里約58億元，若與施工條件最困難的日本北海道新幹線札幌延伸段相較，總經費每公里約35億元；而2024年通車的北陸新幹線每公里約28億元，北宜高鐵堪稱世界最貴高鐵，並預估可保持幾十年的冠軍紀錄。
張景森也坦言，自己沒有考慮到物價指數的調整，以及成本的一致基準，但這不該是他的工作，因此，他也希望交通部公布各國採用相同成本口徑的比較表，並包含土地、車站、機電、車輛及物價調整等項目。
他批評陳世凱僅回應北宜高鐵核定是3,521億，而不是6,000億元，避重就輕。且3,521億元已較最初評估的955億元高上許多，再考量雪山山脈隧道長、地質未知，加上缺工和物價上漲，6千億是合理的風險推估。
張景森指出，交通部自己評估，北宜高鐵益本比約1.1，他很清楚這是用各種樂觀數據充水的成績，因此根本不及格；另一項交通部的評估也指出，預估高鐵僅能減輕雪隧尖峰時段3%至6%的車流，「無法解決塞車問題」。他直言，北宜高鐵經濟效益不高、雪隧塞車解決不了，只好拿「國土均衡」當政治理由。
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