大众汽车监事会周四（9月3日）批准了一项节省计划，其中包括再裁减5万个工作岗位，以应对沉重的关税负担、产能过剩以及来自中国竞争对手的激烈挑战。
（德国之声中文网）新的改革计划是大众汽车89年历史上规模最大的重组行动，其中包括为德国四家工厂探索替代方案，这些工厂的现有车型将在未来十年内陆续停产。
该计划还避免了与工会发生重大冲突，搁置了召开特别股东大会的方案。此前，管理层曾考虑过，如果改革计划被工人和大众汽车第二大股东下萨克森州政府阻挠，就召开股东大会强行推进计划。
新的协议将简化大众汽车集团的架构，并限制集团监事会对关键决策的影响力。工会和下萨克森州在监事会中占据多数席位。
“这对大众汽车集团的未来是一个强有力的信号。我们正在为全体员工、合作伙伴以及全球的工业就业岗位承担责任。”首席执行官布鲁姆（Oliver Blume）在一份声明中表示。
受此消息影响，大众汽车股价收盘上涨7.9%。市场对此感到如释重负，因为据消息人士透露，事态原本可能升级为这家欧洲最大汽车制造商前所未有的危机。
德国汽车行业分析师杜登赫费尔（Ferdinand Dudenhoeffer）表示，未来10个月将围绕大众汽车位于埃姆登（Emden）、茨维考（Zwickau）、内卡苏尔姆（Neckarsulm）和汉诺威（Hannover）的工厂的未来展开讨论。这4家工厂均面临从2031年起分阶段停产特定车型的局面。
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德国《图片报》最新披露报道的一份大众公司内部机密文件显示，德国境内工厂生产成本与海外工厂成本的比较也差异巨大。将埃姆登工厂与葡萄牙帕尔梅拉（Palmela）及天津的生产基地进行比较。结果显示，根据内部测算，埃姆登工厂单车出厂成本为4850欧元；帕尔梅拉工厂为2385欧元；而天津工厂仅为1078欧元。换言之，埃姆登工厂的成本是葡萄牙工厂的两倍多，更是中国工厂的四倍多。
此前，大众汽车董事会及大股东保时捷控股与工会及下萨克森州政府之间进行了数周的紧张谈判。最终达成的协议中，不再提及分拆大众汽车乘用车及零部件业务的设想。
“未来计划”出台之际，大众汽车正面临来自各方的压力：既受到美国进口关税的冲击，又受困于中国市场的疲软。中国曾是该集团的“摇钱树”，也是全球最大的汽车市场。
大众汽车表示，需要对“全球劳动力规模进行进一步的根本性调整”，其中包括在全球范围内再削减约5万个职位，下萨克森州州长周五（9月4日）表示，其中一半在德国。
该公司未提供关于裁员时间表或裁员如何在各品牌及地区间分配的进一步细节。
但《图片报》一天前报道的机密文件称，在现有计划下，已有约7万个工作岗位面临裁撤——其中德国本土5万个，海外2万个。在此基础上，新的“2030紧缩计划”将目标对准了另外4.7万个岗位。此外，管理层还保留了进一步削减1.3万个岗位的选项，以求进一步降低成本。
与此同时，德国国内要求出台政策支持汽车产业的呼声越来越高，以前碰到类似的问题，德国民众一般认为经济界的事情，政界最好不要干预。根据德国电视一台的报道，民调显示，德国目前大部分人同意政府出手援助经济界，大多数人也赞成将电动汽车补贴限制在欧洲生产的汽车上。
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