漢翔築起本土供應鏈，為台灣爭取到首項民用機前機身組件長單，其中最關鍵的協力廠，正是高雄機製件大廠駐龍精密。駐龍董事長王昆生說：「這次漢翔做前機身的結構與蒙皮組裝，零件是由我們來做，我們這次一口氣做了上百多個零件！」 

針對投資人最關心的出貨與時程，王昆生直言，模具開發預計花費一年的時間完成，隨後上線生產，「大約在一年半（2028年初）以後，我們就會正式交貨。」王昆生分析，明（2027）年駐龍的主要收入會來自於此專案的「模具費」，而真正的出貨動能將在後年爆發。此外，駐龍明年還有保密的美國軍方專案要開始交貨，整體營運展望樂觀。 

根據《財訊》雙週刊報導，除了新合約的細節，王昆生也透露疫情過後，全球供應鏈大重組，加上半導體與IT產業強勢磁吸人才，導致美、歐及台灣航太業面臨嚴重的缺工潮。「現在是『誰有產能，誰就贏！』」王昆生指出，空巴過去為了追求低成本，將訂單下給印度、馬來西亞等低成本國家，結果這些國家因為技術或缺工做不出來，導致A320等暢銷客機嚴重遲交，現在訂單紛紛轉回台灣。

更重要的是，過去航太業一簽就是10年的「死合約（中間不能漲價）」已成為歷史。王昆生透露，面對通膨與工資上漲，現在新談的長約都成功加入了國際CPI（消費者物價指數）連動機制，每年按指標加價。 

至於原物料上漲風險，駐龍則採取「固定向原廠採購，再加收管理費、利息與倉儲費」的特殊模式，將材料波動完全隔絕。目前駐龍唯一的成本壓力僅剩工資上漲，王昆生精算，「工資若漲10%，也僅占我們總成本的3%左右，完全在可控範圍內。」 

《財訊》採訪得知，在財務表現方面，駐龍今年上半年每股稅後純益（EPS）為1.86元。王昆生表示，先前處分廠房的業外利益已於第三季入帳。法人預估，全年帳面EPS預期落在9至10元左右，有機會挑戰歷史新高。 

雖然明年少了賣地收入，但王昆生指出，目前波音的拉貨已從每個月30台，預計明年提升到48台，後年達到52台。而駐龍轉投資的新廠辦公大樓預計於今年9月底至10月完成裝潢並全面搬遷，舊廠區則預計於12月初移交給買家，處分利益將全數重置到新產能上。…（更多內容，請參閱《財訊》雙週刊）

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