針對航空公司逐年提高使用比例的永續航空燃油，台塑化已提供給國際航空，台塑集團另一家轉投資公司台塑新智能則研發微藻作為SAF原料的可能性。（攝影／鄭國強）

國際航空運輸協會（IATA）已設下目標，規定逐步提高永續航空燃油的使用比例，帶動SAF需求起飛。以台灣為例，國發會估計包括國內3大航空公司，以及國際航空飛到台灣來，估計到2030年，國內1年SAF需求量約24萬噸，且逐步成長。

國內目前SAF多半仰賴進口，台塑化和中油開始自製，長榮航空主要的SAF供應商是美國 AEG、日本 COSMO、台塑石化。華航則是台塑石化，有些航班添加5％，有些航班則到40％。
而且主要原料之一超乎大家的想像，就是一般泰山、漢來美食、頂呱呱炸雞的廢食用油，由永瑞實業公司有系統性的回收，再提供給台塑化和中油。

然而台塑集團下還有一家轉投資公司台塑新智能，正大膽的嘗試除了廢食用油之外的第二主原料可能性——微藻。

交通部常務次長林國顯從國家運輸戰略的角度指出，台灣近年來持續密切評估SAF的發展路徑，其中在地化生產被視為關鍵環節，此外單一依賴UCO顯然難以支撐更高比率的永續燃油需求，而微藻技術的推進則為產業提供新的可能性，只要方向正確並持續投入，將有機會逐步突破現有限制。

相較於廢食用油，微藻具備不與人爭糧、生長週期短、可真正在地培養，且碳排更低等多種優勢。最重要的是，微藻不受限於廢棄油脂的回收量，供應來源相對穩定，被視為極具長期發展潛力的新世代SAF原料。

台塑新智能董事長王瑞瑜在視察過程指出，台灣的永續航空燃油若僅依賴廢食用油，絕對不足以支撐未來的龐大需求，澄灝科技自2024年投入藻油研發以來，選擇的是一條相當艱難、充滿未知，卻又非走不可的道路，這完全不是為了商業利益，而是希望讓世界看見台灣在SAF領域的努力和願景，這條路走下去就沒有回頭路，期待透過各界通力合作，共同勇往直前。

台塑新智能起步甚早，2024年台塑新智能總經理劉慧啟與成大開發微藻基因資源庫，針對不同微藻進行物種鑑定，以及蛋白質組成、抗氧化能力等分析測定，擴充多元應用技術，其中已完成提煉藻油切入生質燃料應用領域。

今年，台塑新智能與澄灝科技將突破的關鍵鎖定在微藻技術。澄灝科技目前集結學界、產業界的研發量能與資源，全力投入藻油創新開發，從前期的強勢藻種篩選、最適化培養條件的建立，到中段的發酵量產、高密度生產模式，再到後端的純化萃取與百倍放大的製程技術，已具備完整技術實力可將微藻轉化為藻油。

台塑新智能總經理劉慧啟指出，在UCO來源有限的情況下，台灣未來SAF產量缺口已經相當明確，因此藻油將成為關鍵突破方向，澄灝科技秉持長期投入的決心與毅力，持續克服技術與成本挑戰，目前已由實驗室規模逐步拓展至中試線與量產規劃，並同步推進成本優化與ISCC EU等國際認證申請，全力為未來的商業化打好基礎。

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