繼華信航空申請停飛高雄-花蓮與台中-花蓮航線之後，立榮航空日前向民航局提出申請停飛台北-花蓮航線，民航局今天（17日）證實已收到申請，正在審查中。花蓮縣觀光處表示，即使偏鄉不能只靠陸路交通，政府應考量國家整體發展，空中交通不能斷。

根據交通部民用航空局統計，今年1至6月立榮航空的台北-花蓮航線載客率為24.2%，是目前唯一執飛這條航線的航空公司。另外，華信航空台中-花蓮1至6月的載客率為57.5%；高雄-花蓮1至6月的載客率為42%。跟其他國內航線相比，花蓮航線載客率明顯偏低，本島飛往離島的航線載客率都在80%以上，甚至達到9成，台北-台東載客率也都在7成以上。

立榮航空指出，北部旅客往返花蓮高度仰賴陸路，對台北-花蓮航線空運需求低，離島航線則運能需求大，為使有限的航空資源能有較佳運用，於6月底向民航局申請台北-花蓮航線停航，希望能將運能轉至離島航線。

民航局今天向媒體表示，已收到立榮航空申請停飛台北-花蓮航線資料，目前審查中。另外，針對華信航空申請停飛高雄-花蓮、台中-花蓮航線部分，民航局初步檢視資料後，已要求業者提供補充資料。

對此，花蓮縣政府觀光處長余明勲今天告訴中央社記者，尊重航空公司「在商言商」的商業角度，但地方有地方的民情和需求，會向中央積極爭取不能完全停飛。

余明勲說，花蓮沒有高速公路、沒有高鐵，只有一條省道對外聯通，花蓮必須要有空運、未來還要爭取海運。花蓮是偏鄉，人口少，仍應被公平對待，交通就是其中一環，政府應考量國家整體發展，「三思而後行」，將賺錢路線的盈餘截長補短，對於虧錢路線應給予補貼。

同樣東部地區，余明勲說，台東到台北火車要4小時，因此公務員出差都是搭飛機報帳，搭乘率高；反觀花蓮，搭火車2個多小時到台北，自然選擇搭乘火車多。

世居花蓮吳姓民眾說，地方要發展交通是要件，花蓮只有鐵、公路，交通的品質是否夠好、夠安全？花蓮人不是二等公民，航空公司如果入不敷出，政府應該給予補貼。