台灣機車密度高居全球之冠，總數突破1400萬輛，平均每100人就有62輛，是民眾生活中不可或缺的代步工具，然而，車齡超過十年以上的老舊機車，至今仍佔了四成以上，所排放的空氣汙染物，更被認為是形成肺癌的隱形殺手。這幾年，政府祭出汰舊換新補助，鼓勵民眾換新車，實際成效為何？雖然，政府預定在2040年全面禁售燃油車，100%新售電動汽機車，這條淨零目標的轉型之路，真能如期達標嗎？
台灣的機車多達1466萬輛，密度之高，被冠上「機車王國」之名。 (圖/民視異言堂)
機車是我們日常生活中最親密無間的戰友，交通部2026年最新統計，台灣的機車多達1466萬輛，密度之高，被冠上「機車王國」之名，但這些馬路尖兵，不僅製造了空氣汙染，也使得騎士們的健康，在無意中遭受威脅。除了增加罹患心血管疾病的風險，孩童的智商及發育也可能受到危害，另外，肺癌已經連續22年，蟬聯台灣十大癌症死亡之首，肺癌的形成原因，包括吸菸、空氣污染、廚房油煙、特定職場環境暴露，以及家族遺傳等等，其中專家認為，空汙問題是很值得被觀察的因素。
10年以上老車，至今仍有超過620萬輛行駛在馬路上。 (圖/民視異言堂)
在台灣平均每100人就有62輛機車，持有率高居全球之冠。2021年七期燃油車全面上路，強調環保、低汙染，光是廢氣排放量，就比10年以上、一到五期的老舊機車，大幅降低3到22倍。儘管七期新車上路已經5年，但10年以上老車，至今仍有超過620萬輛行駛在馬路上，占總體機車數量的42%。隨著國際環保意識抬頭，七期機車為了因應更嚴格的環保法規，大大提升噴射系統及排氣控制設備的精密性，讓新車價格居高不下，入門款就要6萬元起跳，民眾想省荷包，舊車能騎就騎，使得空氣汙染無法有效改善。
零廢氣排放的電動機車，購買率不到一成。 (圖/民視異言堂)
對於老舊機車，政府其實有推出「汰舊換新」補助，鼓勵車主淘汰舊車、買新車，光是2025年獲得政府補助的，就多達70.8萬輛，但其中有超過九成三是燃油車，反而零廢氣排放的電動機車，購買率不到一成，有換車需求的車主普遍認為，若是購買七期燃油車，政府直接現折6000元，誘因相當高。
達成運具全面電動化的目標，讓台灣這個機車王國，擁有潔淨的藍天和更清新的空氣。 (圖/民視異言堂)
要讓電動車全面取代燃油車並不容易，台灣早在2017年就首度提出，2040年起禁售燃油汽機車，但因為配套不足、民眾強烈反彈，導致政策喊卡，接著又在2022年恢復目標，從法律上強制禁售，改為溫和的市場引導，提高油耗與排氣標準，並延長電動車稅收優惠，藉此提高民眾換車誘因，自然達成運具全面電動化的目標，也讓台灣這個機車王國，擁有潔淨的藍天和更清新的空氣。更完整深入報導，請點選YouTube影片收看完整專題報導。